| 压力变送器 | EJA110A-EZS4Z-22DC | 0～6Kpa |
| 压力变送器 | EJA110A-EMS4A-22DC | ('-1～1Kpa) |
| 压力变送器 | EJA110A-ELS4A-22DC | (-6～0Kpa) |
| 压力变送器 | 12NL-K12-P1-F0A- | 0-12PSI |
| 压力变送器 | 5NN-EE3-M4-C1A- | 25-240PSI |
| 压力变送器 | EJA530A-EDS4N-22DE | 0～30Mpa |
| 压力变送器 | EJA530A-EDS4N-02DE | 0～2Mpa |
| 压力变送器 | EJA530A-EDS4N-02DE | 0～26Mpa |
| 压力变送器 | EJA530A-EBS4N-02DE | 0～1Mpa |
| 压力变送器 | EJA530A-EBS4N-02DE | 0～30Mpa |
| 压力变送器 | EJA130A-EMS4Z-22DC | 0～60Kpa |
| 压力变送器 | BH-009046-009 | 7-30PS |
| 压力变送器 | BH-043003-043 | 30-0PSI |
| 压力变送器 | 403212-NBX518 | (-2.5kpa) |
| 压力变送器 | 403212-NBX518 | 0-3kpa |
| 压力变送器 | 403212-NBX518 | 0-3kpa |
| 压力变送器 | 403212-NBX518 | 1.2-10kpa |
| 压力变送器 | 403212-NBX518 | 1.2-10kpa |
| 差压变送器 | EJA110A-ELS4A-22DC | |
| 差压变送器 | EJA110A-ELS4A-22DC | 0～0.6Kpa |
| 差压变送器 | 12NN-K614-N4-B1A- | 2.5-45kpa |
| 差压变送器 | EJA110A-EMS5A-22DC | 0～1Kpa |
| 差压变送器 | EJA110A-EMS5A-22DC | 0～10Kpa |
| 差压变送器 | EJA530A-EDS4N-22DE | 0～40Mpa |
| 差压变送器 | EJA530A-EBS4N-02DE | 0～30Mpa |
| 差压变送器 | EJA130A-EZS4Z-22DC | 0～18000mm |
| 差压变送器 | EJA130A-EMS4Z-22DC | 0～40Kpa |
| 差压变送器 | EJA130A-EZS4Z-22DC | 0～40Kpa |
| 差压变送器 | 99V1-K45-S1-C1A- | 200-1750 PSI9.30MPa |
| 差压变送器 | 99V1-K45-S1-C1A- | 34-48/48-62Kpa |
| 差压变送器 | EJA530A-EDS4N-02DE | 0~30 Mpa |
| 差压变送器 | EJA530A-ECS4N-02DE | 0~6 Mpa |
| 差压变送器 | EJA530A-EBS4N-02DE | 0~6 Mpa |
| 差压变送器 | EJA530A-ECS4N-02DE | 0~8 Mpa |
| 差压变送器 | EJA530A-ECS4N-02DE | 0~3 Mpa |
| 差压变送器 | EJA530A-EBS4N-02DE | 0~0.4 Mpa |
| 差压变送器 | 3051CD3A02A1AM5S5 | 0～100kPa |
| 差压变送器 | EJA530A-EBS4N-02DE | 0~1.0Mpa |
| 差压变送器 | 3051 TG4A2A21AB4 | 0~16MPa |
| 差压变送器 | EJA110A-EMS5A-22DC | 0~0.01Mpa，WORK PRESS（静压）：0.4MPa |
编码器PA02299/1000欢迎选购 加上电池还没有经过市场验证自觉，跟风直接导入将会对新动力汽车发生极大年夜的风险。从到，单体电池向大年夜尺寸开展必然会在必然水平单体电池容量、能量密度，动力电池成本，但电池异样会见临着各类后果。应用牵引加快打破中间环节固然特斯拉采取为电动汽车开展供给了新的思路，但同时也使得家当存眷的中间改变成工艺制程的，在锂离子电池功用没有清晰状况下，那只能治标不治标。
电话：0311-83077458
传 真：0311-85155030
手 机：13073155584,18931176429
邮 箱：3522099346@qq.com
地 址：石家庄经济开发区扬子路
